Регулировка сцепления МАЗ

Механизм сцепления отвечает за передачу вращения от мотора к механической коробке передач. Этот узел меняет направление и усилие крутящего момента, который передается, в том числе, и на колеса. Правильная регулировка сцепления МАЗ обеспечивает долгий срок службы агрегатов, комфорт в эксплуатации и предотвращает серьезные поломки.

Основы работы сцепления МАЗ

Механизм состоит из маховика, диска и пружины, которая прижимает диск к корпусу. Когда водитель выжимает педаль сцепления, проворачивается вал и образовывается расстояние между муфтой и вилкой. Муфта с подшипником приходит в движение и создает давление в рукоятке на кольце. Ведомый и нажимной диски разъединяются, в результате чего сжимается пружинный механизм. В конечном счете диск полностью прижимается к корпусу маховика. Тогда шлицы диска и вала полностью совпадают.

Между коленчатым валом двигателя, трансмиссией и колесами всегда есть жесткая связь, которая необходима для передачи крутящего момента. Ее нужно размыкать для плавного старта или переключения передач. Для этого и нужно сцепление.

От точности регулировки корзины сцепления МАЗ зависит не только качество движения автомобиля, но и безопасность водителя с пассажирами.

Типы сцеплений на МАЗ

В основном на двигателях ЯМЗ использовалось два вида сцеплений. Все зависит от года выпуска автомобиля, а еще от того, для какой страны он был сделан.

Однодисковое

Состоит из ведомого и нажимного дисков. По периферии установлены цилиндрические пружины. Принцип работы прост, а число поломок сводится к минимуму, особенно в сравнении с более сложным двухдисковым механизмом. За долговечность деталей узла в условиях повышенных температур и интенсивного трения отвечают фрикционные накладки.

Двухдисковое

Это лепестковый механизм с периферийным расположением пружин. Он установлен в чугунном картере. Узел состоит из среднего и нажимного дисков. Размер ступицы внутреннего диска отличается в зависимости от года выпуска автомобиля.

В работе промежуточный диск отходит и освобождает наружный, чтобы он свободно двигался, а внутренний диск плотно прижимается к нажимному.

Из-за активного движения, самой большой нагрузке подвергается именно промежуточный диск — лопаются пружины, ломается автоподвод. На рынке можно встретить ремкомплекты, но они не всегда хорошего качества.

Регулировка однодискового сцепления МАЗ обычно сводится к корректировке зазора между дисками. В двухдисковых узлах требуется настройка муфты включения. С ее помощью калибруется расстояние между подшипником и упорным кольцом.

Регулировка однодискового сцепления

Тут требуется настройка зазора и хода лапки сцепления (об этом поговорим ниже).

Настройка отхода ведомого диска:

1. Нужно запустить трансмиссию и включить нейтральную передачу.
2. Далее демонтируем картер и крышку люка.
3. Затем откручиваем все четыре контргайки регулировочных болтов.
4. Болты вкручиваем в средний диск до упора и откручиваем на один оборот.
5. При этом проворачиваем маховик.
6. После винты возвращаем в исходное положение и закрепляем контргайками. Зазор должен находиться в рамках 3,3-3,7 мм.
7. Если значение не совпадает, весь процесс стоит повторить по новой.

Регулировка сцепления на МАЗ 4370 и 500 требуется чаще, так как фрикционные вкладыши интенсивно стираются, и расстояние между диском и маховиком заметно уменьшается. Если запустить техобслуживание, то торцы подшипника муфты и упорного кольца будут сильно тереться друг о друга, что приведет к разрушению подшипника. Допустимый зазор для этих моделей – 3,2-3,9 мм, для хода педали – 45-54 мм.

В процессе регулировки важно обильно смазать выжимной подшипник. Это заметно продлит срок его службы.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ

Здесь замеряется отвод среднего диска. Для этого необходимо:

1. Демонтировать картер.
2. Снять крышку люка картера.
3. Включить сцепление.
4. Установить рычаг на нейтраль.
5. Повернуть маховик.
6. Отвинтить контргайки на винтах.
7. Ввернуть болты до упора в ведущий диск и открутить на один оборот.
8. Вращать маховик, удерживая винт инструментом, чтобы не сбить выставленный зазор.
9. Замерить зазор между торцом клапанной крышки и гайкой. Контргайка при этом ослабляется до момента выставки зазора в 3,3-3,7 мм.

Регулировка механизма сцепления МАЗ 5337 и 5551 практически ничем не отличается — просто рекомендуется извлечь колпачки из проемов картера.

Регулировка корзины сцепления МАЗ

Сюда включается:

• Регулировка свободного хода педали. Если он мал, сцепление будет пробуксовывать, если велик — сцепление выключается не полностью.
• Проверка герметичности пневмосистемы и степени износа резинки цилиндра. Если давление в системе упало, выключение сцепления станет затрудненным.

В случае неправильной регулировки корзины, педаль сцепления не сможет выжиматься до конца. Основная ошибка в процессе калибровки – перетяжка или неравномерная затяжка болтов. Это вызывает разбалансировку корзины, а также ведущего и ведомого дисков. В результате из строя выходит выжимной подшипник, который постепенно «съедает» лепестки пружины. Поэтому лучше придерживаться моментов затяжки, прописанных в инструкции.

Регулировка лапок сцепления МАЗ

Педаль сцепления — это инструмент, который помогает водителю управлять всем механизмом. Для настройки лапки:

1. Потребуется линейка. Интервал хода педали должен равняться 34-43 мм.
2. Нужно спустить давление в пневматической системе.
3. Далее необходимо плавно перемещать педаль до ощутимого сопротивления.
4. Если значения хода не совпали с требуемыми, нужно отключить вилку рычага.
5. Далее нужно укоротить длину тяги за счет ввинчивания вилки или самого рычага.
6. Если уменьшать уже некуда, можно снять рычаг с самого вала и переставить его на шлиц дальше против часовой стрелки.
7. Далее рычаг отводится назад и измеряются смещения отверстий. Значения должны равняться 8-10 мм.
8. Если значения не совпали, продолжаем менять длину тяги.

Для разных автомобилей МАЗ могут быть конструктивные отличия:

• Регулировка с помощью кнопки, рычага или винта.
• Регулировка на приборной панели или рулевой колонке.
• Разница диапазона хода лапки.

Заключение

От правильной регулировки сцепления на автомобилях МАЗ зависит безопасность на дороге и комфорт от поездки. Если своевременно проверять зазоры и реагировать на любое некорректное поведение педали сцепления, то не потребуется дорогостоящий ремонт по замене всего узла. При возникновении неполадок, лучше обратиться к специалистам.