Тормоза МАЗ – устройство, принцип действия

Классическая тормозная система МАЗ имеет вид механизма, оснащенного пневмоприводом. Для достижения надежности, полноценной работы и эффективности обеспечивается торможение колес (задних и передних) по отдельности. Механизм колесной базы имеет идентичное устройство.

Осевое крепление барабана выполняется разными способами. Это связано с тем, что спереди предусмотрена односкатная ошиновка, на остальных – двухскатная. В первом варианте монтаж диска для шины выполняется на барабан, а в другом – на колесо, установленное внутри. Ремонт тормозной системы МАЗ, используемой на первой оси, проще, чем остальных. Ознакомьтесь с каталогом запчастей тормозной системы МАЗ от Tamazangrup.

Устройство тормозной системы МАЗ

В составе механизма есть две части:

• Легкосъемный барабан торможения, фиксируемый болтами на колесной ступице;
• Колодки (2 шт.), оснащенные приводным узлом и фрикционными накладками, которые можно заменять в случае износа.

Вид барабана схож с цилиндром с частью в виде конуса (либо простой цилиндр). Фиксируется болтами на колесную ступицу. Поверх него закреплен диск, имеется пара колодок, а внутри них накладки, которые снимаются, и система привода. Буртик с прорезями (6-12) закреплен с расширенной стороны. Вес и массивность узла находится в прямой зависимости от количества прорезей. В буртике есть 2 отверстия для демонтажа с резьбой, которые размещены немного ниже отверстий для крепежей. Их диаметр немного меньше, стандартно выполнен под размер М16.

Барабанные тормоза: принцип работы

Тормозная система МАЗ имеет такое устройство, что при езде транспортного средства колодки отодвигаются от барабана прочными пружинными элементами.

По нажатию на соответствующую педаль в салоне происходит подача из ресивера воздуха в сжатом состоянии посредством кранов, клапанов, имеющихся в блоке торможения. Давление обеспечивает продавливание поршней и рычага регулировки механизма с помощью штоков. Скорость автомобиля падает при действии стяжных пружин колодок, которые раздвигаются, а далее плотно прилегают к барабанам. За счет этого и обеспечивается торможение транспортного средства.

Главная сложность пневматической системы МАЗ состоит в том, что действия водителя облегчаются, а эффективность работы тормозов на колесах повышается при минимальном усилии. Особенно важно это при управлении автомобилями повышенной грузоподъемности, а также в случае торможения тягача с прицепом одновременно.

Типы тормозных барабанов МАЗ

Есть различные типы агрегатов, которые обеспечивают единый принцип работы тормозной системы МАЗ:

• Размещается на передней или задней оси;
• Универсальные, которые допускается устанавливать на определенных моделей грузового транспорта на переднюю и заднюю оси;
• Барабаны, предназначенные для полуприцепов.

Можно условно поделить узлы по типоразмерам. Наибольшее распространение получили агрегаты с диаметром 42 см. Самым последним из новых является диаметр 32,5 см., который стали использовать на автомобилях МАЗ «Зубренок» финальных модификаций.

Для производства используется серый чугун. Он обладает свойствами, с помощью которых барабан становится долговечным, обретает массивность и прочность. Тяжесть материала повышает коэффициент трения в схеме тормозной системы МАЗ, поэтому торможение существенно упрощается.

Обслуживание

Агрегаты характеризуются достаточной надежностью. Требуется только регулярно оценивать состояние узла и колодок. Обычно хорошо видны какие-то поломки тормозной барабанной системы, их легко диагностировать. Не нужно демонтировать колесо для оценки состояния (щит снабжен смотровыми отверстиями, размещенными на колесе с внутренней стороны).Любая замена обязательно сопровождается регулированием механизма торможения.

При отпущенной педали тормоза оптимальное удаление внутренних колодок от поверхности тормозного барабана равно примерно 0,4 мм. Из-за сложности замеров удаления между барабаном и колодками выполняется замер перемещения штока камер. Требуется, чтобы он был в пределах 25-40 мм. Если параметр превышает 45 мм., то требуется обязательно отрегулировать его.

Для регулировки используются специальные регулировочные рычаги. На обеих колесных осях требуется обеспечить одинаковое удаление колодки от барабана, при этом разница в движении штока правой и левой камер торможения не должна превышать 8 мм.Барабанный механизм обычно не вызывает каких-то проблем эксплуатации в активном режиме у водителя.

Вывод

В автомобилях МАЗ тормозная система устроена так, что ей не требуется частое обслуживание. Постепенно при условии наличия повышенных нагрузок происходит износ каких-то компонентов, что снижает эффективность работы. Обычно проблемы возникают из-за выхода из строя коробки или несоблюдения рекомендованной периодичности замены жидкостей.

Большинство ремонтников в автопарках фиксируют средний срок эксплуатации узлов, пробег автомобилей. Иногда замена барабана требуется ранее срока, что связано с трещиной в структуре или иными причинами. Грамотный монтаж и своевременная проверка всех компонентов позволяет избежать более глобальных поломок.